复读的学费高吗-保时捷启用中国研发中心，开发
近年来在华设立独立研发中心的外资车企很多，原因是中国既拥有完整的上游产业链，又有成熟的研发团队，那效率自然快。其目标是“在中国，为中国，向全球”，不是特供而是先锋。
1. 数数这几年有哪些外资车企在华建立研发中心
大众汽车——
大众汽车正在合肥市打造全球第二大研发中心，仅次于大众集团德国沃尔夫斯堡总部。该中心将整合大众中国的纯电研发项目。
大众合肥研发中心建成效果图奔驰集团——
奔驰2022年在上海新设立了研发中心，上海研发中心与已有的奔驰北京研发中心相比，将专注于智能互联和自动驾驶等前沿科技领域。
丰田汽车——
今年4月，丰田中国和上海金山区签约，共同在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。成了特斯拉之后第二家独资的外国车企。该工厂将独立设计雷克萨斯纯电动汽车，并计划实现95%以上的本土零部件使用率。除了中国市场外，该工厂也将成为丰田在电动化领域的技术标杆。
日产汽车——
今年10月，日产LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）研发中心在郑州日产成立，并且同步推出了Frontier Pro这款由郑州设计，面向全球的产品。
以上还不是全部在华设立独立研发中心的车企，保时捷其实算来的晚了。
2. 在华研发效率大涨的原因是什么？
这点可以从福特汽车CEO今年6月接受的一个采访中找到答案，详细视频网上有很多，感兴趣的可以看下。
这位CEO介绍，他在去年开始就带着整个福特高管团队，一年来中国5-6次，买了100辆中国车拆开研究的，运回美国5辆。研究体验之后，他得出了一个结论——
随后他举例出很多中国汽车如今的人车互动技术，承认这些技术带给驾驶者更好的体验，和主持人感叹这些技术体系美国只能由谷歌、苹果等才有实力研发。
可其实呢，福特CEO感叹的人车互动技术，在我国车企中已经是很普及的成熟技术了，相关的研发团队数量众多，实现功能配套的硬件也都是现成的。外资车企很多研发工作，其实只需要聘用这些成熟的研发团队，在现有技术方案上进行调整就可以了，那效率自然会快很多。
在华外资车企研发中心的另一个方向是电动汽车技术，原理也是一样的，用成熟技术和供应链做基础改进就行。
3. 在中国，为中国，向全球
说这话的外资车企高管就至少有两位：
一是日产汽车公司首席执行官 伊凡·埃斯皮诺萨；二是现代汽车中国区总部总裁吴益均。
他们近期发言的核心思想，都是要利用中国研发中心的成果，反哺自家品牌的全球市场。
类似的话外资车企高管还说过很多——
奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）对上海研发中心的期望是：“中国已崛起为关键的技术创新中心，并成为行业转型的主要推动力量。我们的在华研发布局将助力我们在电力驱动及汽车软件领域取得领先地位。”
大众汽车集团董事会成员，现任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官贝瑞德在大众汽车媒体之夜上也说了：“以中国为核心研发市场，不是对市场的妥协，而是对全球的技术反哺。”
外资车企在华研发中心早就不是只为中国市场提供特供车型的了，而是整合中国在电动和智能化能方面的技术成果，向全球输送的节点。
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